Rozhodčí chce fouknout do píšťalky a odstartovat čtvrtfinálový zápas mezi Peru a Brazílií. Těsně před výkopem ale legendární Pelé prosí, aby se startem utkání ještě počkali. Musí si zavázat tkaničku, a to pěkně pomalu a tak, aby to všichni viděli.

Zní to vlastně paradoxně, protože při vyslovení názvu jedné společnosti se člověku vybaví okamžitě i její odvěký rival. Někdy je nevraživost pouze na oko, jinde si ale skutečně nemohou přijít na jméno a jejich poměřování skončí u soudu!

Každá objednávka se počítá

Kdo: Boeing vs. Airbus

Co vyrábí: Letadla

Po druhé světové válce dominuje leteckému průmyslu americká firma Boeing, což se nepozdává evropským politikům. Ti iniciují vznik konkurence v podobě Airbusu.

Konec monopolu

Jenže Boeing už má slušný náskok, protože společnost zakládá William E. Boeing (1881–1956) už v roce 1916. Touží ovládnout všechno, co se týká létání, a tak provozuje i vlastní aerolinky.

Právě podnikatele ze Seattlu si vezmou na mušku američtí zákonodárci, kteří výrobcům letadel zakáží mít souběžně společnost zajišťující přepravu. Od Boeingu se tak odděluje firma United Airlines, která dnes patří mezi nejznámější na světě.

Na druhou stranu Boeing má najednou čas pouze na výrobu a zdokonalování, a to brzy přináší ovoce, tedy spíše bomby. Jsou to právě stroje z hangáru Boeingu, jež svrhnou na japonská města atomové pumy.

Po roce 1945 následuje přesun k civilnímu letectví a o 13 let později představí Boeing 707, čímž odstartují éru velkých dopravních letadel. V Evropě jen závistivě koukají přes oceán.

„Musíme s tím něco udělat,“ shodnou se zástupci Francie, Velké Británie a Západního Německa.

Zrod vzdušného autobusu

Na kalendáři bychom nalistovali rok 1970, kdy Boeing dostává svou Nemesis v podobě Airbusu.

Vrhnou se hned do práce a dvě léta na to už vesele testují model A300. Obě společnosti razí rozdílné strategie, evropský zástupce kráčí cestou obřích strojů – dokladem je letadlo A380, do něhož se vměstná až 853 pasažérů.

Boeing pro změnu všechno vsadí na kapacitně menší stroje, což se ukáže jako prozíravé. Provoz obřích letadel je totiž neudržitelný. A co ona pověstná rivalita? Ta je ukryta hluboko v zákulisí, protože firmy se navzájem obviňují z nezákonného financování.

Boeing čerpá z výzkumných grantů NASA a má výhodu při zakázkách pro americkou vládu, Airbus zase údajně získává dotace od evropských vlád. Soud se táhne několik let a dá za pravdu oběma společnostem.

Dnes panuje křehké příměří, i tak firmy bojují o každou zakázku a Boeingu dochází dech. Za posledních deset let totiž Airbus přijal objednávky na 12 630 letadel, jeho americký konkurent pouze 8 009.

Nepřátelství až za hrob

Kdo: Adidas vs. Puma

Co vyrábí: Sportovní vybavení

Do dnes nikdo netuší, proč se tak vlastně stalo, pravdou ale je, že spor dá světu dvě kvalitní sportovní značky – Adidas a Pumu.

Američan v německých botách

Přitom v roce 1924 je všechno úplně jinak – bratři Adolf (1900–1978) a Rudolf (1898–1974) Dasslerovi bez sebe prakticky nemohou být. V bavorském městě Herzogenaurach mají továrnu na výrobu obuvi.

Produkty firmy Gebrüder Dassler Schuhfabrik jsou natolik oblíbené, že dospějí až na berlínskou olympiádu v roce 1936. A navíc Jesse Owens (1913–1980) v nich získá rovnou čtyři zlaté medaile!

Pro bratry jde o zadostiučinění, protože se léta snaží, ve fabrice jim často vypadává elektřina, a tak někdy musí pohánět stroje pomocí šlapacího kola. Zároveň je vidět kombinace inovace a marketingu.

Ještě před druhou světovou válkou chrlí 200 tisíc párů ročně, pak přijde útlum. Krvavý konflikt jako by zasekl klín i mezi bratry – oba koketují s NSDAP, vyrábí rovněž obuv pro wehrmacht. Po roce 1945 všichni čekají, že se podnikání vrátí do starých kolejí, jenže…

Kdo získá Pelého?

… oba se začnou obviňovat z udávání, důvod však dodnes není znám, a taková situace dospěje k jedinému logickému závěru. Původní firma přestává existovat a v srpnu 1949 si Adi Dassler založí Adidas.

Nebojí se experimentovat, a tak například světový fotbalový šampionát 1954 vyhrají západní Němci s jeho kopačkami, které mají šroubovací kolíky. Bratr Rudi na nic nečeká a zařídí se po svém.

Jeho firma nejdříve nese jméno RuDa, sám se dovtípí, že název je nic moc a změní ho na Pumu. Dělá to, co umí nejlíp – nabízí své produkty sportovcům. Jeho síla se ukáže na dalším mistrovství světa v kopané.

Adidas i Puma se dohodnou, že brazilského krále Pelého (1940–2022) nebudou přemlouvat ke spolupráci. Rudimu se podaří majstrštyk. Během utkání mezi Peru a Brazílií má Pelé rozehrát zápas. Chce si zavázat tkaničku, a tak si klekne.

Celý svět ho sleduje a vidí také co má na nohou. Pumy! Jen tento samotný akt stojí 120 tisíc dolarů a v Adidasu zuří.  Rivalita navíc rozdělí celé město Herzogenaurach, obyvatelé údajně nejdříve koukají na boty, než spolu začnou mluvit.

Dasslerovi se sice nikdy neudobří, firmy ale ano. V září 2009 si proti sobě zahrají přátelské utkání ve fotbale.

Souboj lékárníků

Kdo: Coca-Cola vs. Pepsi

Co vyrábí: Limonádu

Nezasvěcenec by mohl říct, že obě firmy prodávají tentýž produkt, s tím by ale většina nesouhlasila, protože mezi Coca-Colou a Pepsi je pořádný rozdíl!

Zdraví prospěšný nápoj

Počáteční cestu mají vlastně stejnou, Coca-Colu namíchá v květnu 1886 atlantský lékárník John S. Pemberton (1831–1888). Léčivý sirup se musí zalít sodovkou, a pak pomáhá proti bolestem hlavy a zažívacím potížím.

Zprvu nejde moc na odbyt, protože je k dispozici pouze v lékárnách, což změní obchodník Asa G. Candler (1851–1929). Zakoupí od Pembertona recepturu a nápoj distribuuje ve skleněných lahvích. To vlívá firmě novou krev do žil.

Začátkem 20. století už bývá vnímána jako symbol Spojených států amerických. Souběžně ale Coca-Cole roste potichu protivník jménem Pepsi. A zase je v tom lékárník, tentokrát jde o Caleba Bradhama (1867–1934), ten vymyslí podobný produkt v roce 1893.

Za pět pencí

Zboží ale nedokáže dostat mezi lidi, prodeje jdou doslova od desíti k pěti, a tak se Pepsi po třiceti letech existence ocitá blízko bankrotu. Z červených čísel ji vytáhne Charles Guth (1877–1948).

Stanoví cenu pěti pencí, ta je stejná jako u Coca-Coly, zákazníkům ale nabídne větší množství. Tím jako by odstartoval éru okopávání kotníků. Pepsi se daří hlavně po druhé světové válce, kdy vsadí na agresivní reklamu a otevřeně si z Coca-Coly utahuje.

Během roku 1975 například dávají lidem ochutnat oba nápoje, dotázaný neví, co je co a většina z nich si vybírá právě Pepsi. Dokáže k tomu přetáhnout i velká jména, protože z plechovky usrkává třeba Michael Jackson (1958–2009).

Coca-Cola ale dává důraz na tradici, což je pro změnu ikonické spojení se Santa Clausem. Firmy do sebe ryjí dodnes a konkurují si na více frontách, protože pod Coca-Colu patří pomerančová limonáda Fanta, Pepsi vytáhne do boje s Mirindou.

Nechcete to dělat lépe?

Kdo: Ferrari vs. Lamborghini

Co vyrábí: Automobily

Pokud se chcete někým stát, pořiďte si vůz značky Ferrari, jakmile už někým jste, kupte si Lamborghini. Tak praví jedno klišé, které se týká drahých vozů. A do jisté míry je to pravda.

Stížnost od traktoristy

Jako by se Enzo Ferrari (1898–1988) narodil s volantem v ruce. Umí řídit téměř všechno, vyniká jako závodník, když usedá do sedačky Alfy Romeo. Uvnitř ale tajně sní o vlastním týmu, k tomu ale potřebuje peníze.

Využívá svůj cit a založí si v roce 1947 vlastní automobilku, která se zaměří na výrobu rychlých automobilů. Vpluje záhy do začínajícího podniku Formule 1, to ještě víc posílí prestiž značky jako takové.

Ferrari se netají tím, že ho vlastně výroba nezajímá, jenže brzo ho začnou dohánět finance, kterých se mu nedostává, a tak prodá 50 % automobilce Fiat. V téže době ale roste nespokojenost u jistého Ferruccia Lamborghiniho (1916–1993).

Na dohled od Maranella

Po válce se vrhá na konstruování traktorů a jde mu to na výbornou. Vypracuje se na zámožného občana a jako správný podnikatel to chce dát najevo, tudíž pošilhává po pěkných vozech. V garáži má Alfu Romeo, Maserati a Ferrari.

A právě u posledního jmenovaného si neustále stěžuje na divné chování spojky. Nelení a vůz rozebere, čeká ho překvapení. Ferrari používá podobnou součástku jako Lamborghini ve svých traktorech. Odjede za Ferrarim a chce mu poradit.

„Možná umíte vyrábět traktory, ale Ferrari řídit neumíte,“ zpraží ho Enzo. Dotčený Lamborghini si v květnu 1963 na popud založí vlastní firmu. A základnu si zřídí jen pár desítek kilometrů od Maranella, centra Ferrari.

Paradoxně nechce Ferrari zničit, touží po kvalitním rychlém autě. Nový vůz představí tři roky po vzniku značky – pojmenuje ho Miura a šokuje motorem uloženým za sedadly.

Další model jménem Countach zase vyniká aerodynamickým tvarem připomínající klín a také dveřmi, které se vyklápějí směrem nahoru. Ovlivní tak vzhled všech rychlých aut, mezi nimi i tech od Ferrari.