Prázdniny a čas dovolených jsou před námi. Možná i vás brzy čeká cesta trajektem, ať už s vlastním automobilem, nebo v rámci nějakého výletu. Je plavba na trajektech bezpečná? Před jakým nebezpečím musí být jejich posádky na pozoru?

Pokud vás zajímá, kdy historicky poprvé vyplula specializovaná trajektová loď, musíme si nejprve odskočit do Turecka. Psal se rok 1871, kdy v Istanbulu odráží od mola loď Suhulet. Byla dlouhá přes 45 metrů.

Díky parnímu stroji dosahovala rychlosti až 12 kilometrů za hodinu. Nepřepravovala pochopitelně automobily, ale koňské povozy.

Zaostřeno na Jadran

Trajekt je plavidlo, které je využíváno pro přepravu automobilů a osob (někdy i vlakových souprav) mezi dvěma mořskými břehy. Trajekty nejsou určené pro dlouhé plavby. Většinou se plaví na kratší vzdálenosti.

Jejich výhodou je, že fungují na pravidelných linkách, tudíž se můžeme spolehnout na pevné jízdní řády. V Evropě jsou nejrušnější trajektové linky v Lamanšském průlivu mezi Velkou Británií a Francií. Často se však s trajekty setkáte v turisticky oblíbeném Chorvatsku.

Nejčastěji uvidíte trajekty patřící do flotily Jadrolinije, která je největší chorvatskou trajektovou společností. Jadrolinija funguje již od roku 1947. Zajišťuje spoje jak ostrovní, tak i mezinárodní. V závislosti na období roku provozuje 50–70 trajektů.

Prestižní mezinárodní spoj je například linka ze Splitu do italské Ancony. Trajekty společnosti Jadrolinija můžete spatřit po celém pobřeží Chorvatska. Mateřskými přístavy těchto trajektů jsou Rijeka, Zadar a Split. Ostrovní spoje zajišťuje Jadrolinija malými, ale rychlými trajekty.

Červený kohout na palubě!

Požár na palubě lodi, trajekty nevyjímaje, je jednou z nejnebezpečnějších situací, kterým mohou posádka i cestující na moři čelit. Nenechte se ukolébat tím, že vody na hašení je v okolním moři dost a dost. Červený kohout zkrátka nemá na lodi co dělat!

Z hlediska požárních rizik jsou trajekty obzvláště ošemetnými plavidly. Je třeba si uvědomit, že přepravují automobily s nádržemi naplněnými palivem.

Bohužel, ani budoucí plný přechod na elektromobilitu tato rizika asi neeliminuje. Hasiči, kteří už někdy zdolávali požár elektromobilu, by mohli vyprávět… Nebezpečím palivových nádrží s benzínem, naftou, LPG nebo CNG to ale nekončí.

Nákladní automobily mohou převážet i jiný hořlavý materiál, který nepodléhá kontrole při nalodění. Posádka trajektu musí při řízení nakládky používat všechny smysly včetně čichu.

Nezvyklý zápach paliva či neidentifikovatelné „spáleniny“ mohou být prvním signálem budoucího požáru.

Důležitým bezpečnostním opatřením je na všech trajektech nutnost opustit naloděná vozidla. Automobily a jejich osádky cestují na trajektu zvlášť.

Mezinárodní úmluva o bezpečnosti života na moři SOLAS (Safety of Life at Sea) striktně nařizuje, aby trajekty byly rovněž stavěny se strukturálními bariérami, které zabraňují šíření požáru z jednoho prostoru do druhého.

Až budete v létě na palubě trajektu, plavte se v dobré náladě a bez starostí, milí suchozemci ze středoevropských luhů a hájů!